Hepimiz biliyoruz ki tüm yangın koruma sisteminde yangın pompası, acil kurtarma sırasında akış ve basınç gereksinimlerini karşılamak için yangın suyunu basınçlandırabilir ve taşıyabilir. Dizel yangın pompası uygunsuz bir şekilde kurulur, kullanılır ve bakımı yapılırsa, kaçınılmaz olarak kurtarmayı etkileyecek ve gereksiz can ve mal kaybına neden olacaktır. Bu nedenle dizel yangın pompaları dikkatli bir şekilde kurulmalı, kullanılmalı ve bakımı yapılmalıdır.
Bunlar arasında dizel yangın pompası harici bir güç kaynağı olmadan kendi kendine çalıştırılabilir. Kimyasal tesisler gibi birçok yerde yedek yangın pompası olarak kullanılır, bu da yangın güvenliği için bir "çift sigorta" anlamına gelir. Ancak dizel yangın pompalarının devreye alınması ve bakımı için bazı özel önlemler vardır, bunlar arasında şunlar yer alır: dizel yangın pompaları ters çevrilmemelidir!
Dizel yangın pompalarının geri vites sorununa gelince, daha önce de bu tür hatalı işlemlerin yapıldığı fabrikalar oldu ve bu durum daha da vahim sonuçlar doğurdu.
Bir fabrika, biri dizel motorla diğeri elektrik motoruyla çalışan belli bir markanın iki yangın pompası satın aldı. Yangın denetimi sırasında dizel motor doğrudan yandı ve patladı. Neyse ki olay yerinde başka kaza ve can kaybı olmadı ve kayıplar kontrol edilebilir bir aralıktaydı.
O sırada, dizel motor tahrik pompası gerektiği gibi sahada test edildi ve kontrol kabini aşırı hız, düşük yağ basıncı ve yüksek su sıcaklığı alarm işlevleri simüle edildi. Kabul ekibi elektrikli pompayı test etti ve dizel motor kontrol kabinini inceledi. Kabul süreci sırasında elektrikli pompa çalıştı. Bu sırada, elektrikli pompadaki su dizel motor pompasına geri aktı ve dizel motorun geri gitmesine ve çok fazla beyaz duman çıkarmasına neden oldu. Yağ borusu valfi kapatıldı ve motor durduruldu. Bu işlem yaklaşık 2 dakika sürdü. Teknisyen durduktan sonra üniversal mafsal kaplinini söktü. Pompa iki daire döndü ve normal şekilde çalışabildi. Dizel motoru manuel olarak iki daire çevirdikten sonra anormal bir ses bulunamadı. Motoru çalıştırmak için birkaç denemeden sonra dizel motor çalıştı. Başlangıçta, dizel motor tüm karakteristik parametreleri çalıştırdı ve normal gösterdi. İki veya üç dakika çalıştıktan sonra anormal bir ses çıktı. Motor anormal sesi kontrol etmek için durmak üzereyken, dizel motor gövdesi kırıldı, krank dışarı fırladı ve büyük miktarda yağ sızdı.
Bu örnek, dizel motor daha sonra kontrol edildikten sonra tekrar döndürüldüğünde silindir gövdesinin neden patladığını ve krankın neden kırıldığını anlatmak içindir? Bunun nedeni, dizel motor geri döndürüldükten sonra beyaz dumanın dizel motor içinde ciddi bir yağ eksikliği olduğunu veya parçaların sürtünmesinin yüksek sıcaklık ürettiğini, krankın deforme olduğunu ve değiştiğini ve olayın manuel döndürmeyle hissedilemediğini göstermesidir. Daha sonra çalışırken, yüksek hız artı yüksek yük, krank buna dayanamaz, kırılır ve doğrudan dışarı fırlar; veya geri çalışırken, krank silindir içinde kırılmıştır ve yüksek hız çalışması sırasında belirli bir parçaya çarpar ve doğrudan dışarı fırlar.
Dizel motor tahrikli yangın pompaları için genellikle kullanılan dizel motor, tek yönlü dönen bir dizel motordur ve geri döndürülemez. Dizel motor geri döndürülürse, egzoz borusunda ve susturucuda biriken karbon birikintileri silindire emilir, bu da silindir, piston ve piston segmanının aşınmasını şiddetlendirir; aynı zamanda, yağ pompası geri döndürülür ve yağlama parçasına yağ iletemez, bu da yatağın yanması ve şaftın sıkışması kazasına neden olur.
